几年前，在低利率、免费现金和华尔街牛市的推动下，曾经炙手可热的电动汽车初创公司现在正争先恐后地证明自己能够在更严峻的市场条件下生存。如果他们还没有破产的话。他们的主要话题是：现金。Rivian Automotive、Lucid Group和Nikola Corp.的高管本周都详细介绍了降低成本的计划，同时试图扩大业务并实现首次利润。这些努力包括裁员和生产变更、供应商重组和优先事项的转变。这场争夺战发生之际，电动汽车的采用速度比许多人预期的要慢，而且公司花费了数十亿美元试图将汽车推向市场，以在白色空间领域获得先发优势。经济放缓以及竞争加剧，甚至影响了美国电动汽车领导者特斯拉，该公司正在进行全球重组，包括裁员约10%。华尔街分析师将电动汽车市场的现状称为“电动汽车冬天”，是所谓“电动汽车欢乐”的结束，或者更乐观地说，是汽车制造商需要克服的暂时回调，才能获得长期收益。花旗分析师Itay Michali在周四的一份投资者报告中写道：“在渗透到最初的采用者和特定地区后，美国电动汽车的采用可能会进入气穴。”。“情况不会在一夜之间改变，但我们认为有理由对未来12-18个月持乐观态度。”

Rivian几个月来一直在执行削减成本的任务。该公司已经裁员，重组了伊利诺伊州的工厂以提高效率，并暂停了佐治亚州一家价值数十亿美元的新工厂的生产。最后一项措施预计将节省超过22.5亿美元的资本支出，包括Rivian下一代R2汽车在其位于伊利诺伊州Normal的现有工厂开始生产的影响。Rivian报告称，截至3月底，其现金、现金等价物和短期投资为78.6亿美元，流动性总额超过90亿美元。Lucid在第一季度末拥有约46亿美元的现金、现金等价物和投资，总流动性约为50.3亿美元。Lucid首席执行官Peter Rawlinson表示，尽管存在显著的需求问题、重大亏损和资金需求，但他对这家初创公司的未来从未“如此乐观”。该公司从其最大股东沙特阿拉伯公共投资基金的一家附属公司筹集了10亿美元。罗林森周一对投资者表示：“我们已经在销售成本方面发现了额外的机会，我们将继续专注于实施和进一步的成本削减领域。从长远来看，我们的技术将是我们毛利率的关键驱动力。”。“有了规模，我相信你会看到强劲的毛利率，而效率是关键因素。”据FactSet报道，罗林森表示，10亿美元表明了公共投资基金的“持续信心和坚定支持”，该基金拥有该公司约60%的股份。根据LSEG编制的估计，Rivian和Lucid都报告了比华尔街预期更大的第一季度亏损。事实上，尼古拉在今年前三个月以9%的每股亏损略胜华尔街，但750万美元的收入还不到LSEG编制的分析师预期的一半。与Rivian和Lucid不同，Nikola专注于商用车，而不是面向零售客户的商用车。尼古拉首席财务官Thomas Okray表示，公司需要降低成本，同时继续扩大销售额，包括可能降低大客户的价格以扩大规模。Okray周二对投资者表示：“我们肯定需要优化成本结构。毫无疑问。”。尼古拉的现金储备远低于Lucid和Rivian。截至第一季度末，该公司的资产包括4.693亿美元，主要包括3.456亿美元的现金和现金等价物以及6130万美元的卡车库存。

Rivian、Lucid和Nikola的股价均接近52周或历史低点，Nikola的市值一度超过福特汽车，但股价不到1美元。这使该公司面临从纳斯达克退市的风险，高管们正试图通过需要股东批准的反向股票分割来避免这种风险。Rivian的股价今年下跌了约56%，但仍然是知名电动汽车初创公司中最健康的，其中大多数（Rivian除外）在过去5年中通过特殊目的收购公司（SPAC）上市。Lucid的股票在过去一年的大部分时间里都低于8美元。股价周四收于2.70美元，在过去12个月里下跌了60%以上。Lordstown Motors和Electric Last Mile Solutions等其他电动汽车初创公司已经破产，而Fisker正处于申请破产的边缘，并暂停了汽车生产。鲜为人知的卡诺定于周二公布第一季度业绩。Canoo首席执行官兼执行主席Tony Aquila上个月在公司第四季度投资者电话会议上表示，公司需要继续筹集资金并削减成本。他说：“我们看到了一个非常困难的市场。我们已经调整了我们严格的资本部署方法，只筹集每个里程碑所需的资本，我们将继续这样做。”——美国消费者新闻与商业频道的迈克尔·布鲁姆对此文章做出了贡献。