原文标题：《一个打不到车的打车 App，登上苹果 App Store 前十》
近日，一个名为趣出行的打车软件在币圈各个群里活跃，并登上苹果 App Store 旅游领域的前十榜单，排名甚至超过了去哪儿 App。
在目前网约车被巨头垄断的情况下，名不见经传的趣出行仍能夹缝求生，不得不承认其顽强的生命力。
但据不久前自媒体「币圈的良心」爆料，趣出行 app 利用积分制度发行代币 CPLE，并在上线后项目方屡次修改规则，上线的交易所因为失误操作中将用户的成交价格设置为 0，导致用户出现损失。此外，趣出行 CEO 张冬冬的履历也被质疑造假。
据了解，趣出行发行了代币 CPLE 作为刺激平台流通的虚拟奖励，并没有进行 ICO 募资。但平台发行了代币，并上线加密数字货币交易所「追币网」，这意味着，更多涌入者不是趣出行的用户，而是持有其代币的投机者。
目前该代币项目方，正在社群方式拉更多人进入。其宣传的内容，「注册即送币，分享即送币，拉下线即送币」等信息在币圈的各个群中流转，并附上「国家工信部可查」的口号证实真实性。
但在趣出行上，你根本打不到车。主业几近荒废，推币成为热点。此文让你看到发展至今的趣出行，到底依靠怎样的商业模式运行。
在一个市场已被完全瓜分的领域，趣出行发行代币的意图也很明显，即借助区块链吸引流量。
CPLE 的币种资料显示，「趣出行是一款基于区块链技术，利用 Token 激励方式的 C2C 价值共享出行服务 DApp。」而 CPLE （Carpool Life Chain），是趣出行基于 EOS 智能合约发行的权益通证。
简单的说，就是趣出行引入区块链技术，作为一款出行类的 Dapp，CPLE 是其发行的基于 eos 的通证权益。但有别于通证的效用，CPLE 不能在趣出行的网约车系统中使用，只能充当积分奖励的作用。
趣出行自称为共享收益的拼车生活平台，其中分享的收益也是指 CPLE。而作为被线下实体应用引入的新技术成果，CPLE 的币价成为取代主业打车拼车，被大肆宣扬的点。
不论是网上流出的宣传内容还是官网大面积露出的 CPLE，都能看出趣出行的意图——借 CPLE 吸引用户获得流量拯救趣出行。并且，为了刺激有交易需求用户的活跃度，其将 CPLE 放到交易所上交易。
而 CPLE 是否真的能促进趣出行的打车业务，用户的态度中或能给出最直接的答案。
打开趣出行的网站端应用详情页面，可以看到完全两极化的用户评价。大多数评价者给了 5 颗星好评，也有极少数人给了一颗星差评。好评和差评对峙分布的理由，是「乘车也能赚钱」和「赚钱变成 CPLE 是骗局」的关于 CPL 这个平台币的判断。
没有中间层次的评估，也意味着打分的来自于两拨人，以吹捧为目的的水军和真实体验过的用户。苹果 ISO 应用商店里，趣出行在旅游免费榜单中排名第 8，排在它前面的是滴滴出行、飞猪旅行、哈啰出行。
在华为手机应用商店中，趣出行显示有 19 万次安装。这意味着，CPLE 也的确有不菲的带客效果。
趣出行的手机 app 显示，仅昨日，发放的现金总额接近 10 万元。即使保守估计，其一周发出的现金奖励为 50 万元，那么每月至少 2000 万元来维持产品的持续运营。如果情况属实，这一数字恐怕只有滴滴能承受。
那么，拼车用户与之相比可以忽略不计的趣出行，怎样的盈利模式下，才能维持如此巨大的现金开销并发展至今呢？
根据其 app 提供的数据，目前，总计发放的 CPLE 总量近 5 亿个。按照趣出行在社群中的宣传，每个 CPLE 的价格为 0.18 元，5 亿个 CPLE 总价为 9000 万元，最多支撑趣出行半年时间。真正的营收来源，与其模式密切相关。
在 2017 年的一篇专访中，张冬冬称，「从每日接单量和服务人次来看，趣出行即将成为中国最大的顺风车平台，从本质上讲，我们正在建设交通运输行业里的阿里巴巴相比滴滴等网约车平台。」
但是，有使用过趣出行的早期用户反映，在 2017 年网约车品牌扎堆出现时，趣出行和一众现在已经死掉的网约车品牌一样，「根本叫不到车」。出行的收入屈指可数，能盈利的，就只剩下 CPLE 了。
趣出行的规则是，新用户注册即可得到 500CPLE「回馈体验金」，且可以免费领取 7 天，共分红 5 元，认证后再送 100CPLE 币，不用上传任何个人证件，认证时就会自动跳到芝麻信誉刷脸认证。其次，只要再添加三次常用路线就送 15 个 CPLE，车主认证送 100 个 CPLE。215 币每天可分红 0.36 元，以此类推。
这个套路是不是异常熟悉，与阅读新闻、评论、分享或做问卷，都可以获得积分和兑换金币的趣头条相似度很高。趣头条 1 万金币可以兑换 5 元。且每个用户都有专属邀请码，当你邀请的人成为新用户后，其自动成为你的「徒弟」，此后只要「徒弟」有动作，「师傅」就能获得奖励。
趣头条保持用户活跃的手法是上述师徒模式下的利益牵制。如果徒弟过于冷淡，师傅便可以使用「唤醒」徒弟的功能，徒弟的心机会收到师傅提醒看新闻的信息。如果你屡唤不醒，没关系，师傅会不屈不挠的发短信给你。
当然，你以为趣出行只学到送币这么简单的招数那就错了，趣出行还加了些自己特色的用户限制模式。平台规定，用户一般 2 天需要手动领取一次，如果 48 小时内不领取，便会停止回馈。也就是说，用户需要始终保持在平台上活跃，否则就会得不到回馈。
对于提现，平台会收取 2 元的手续费。好的情况下，如果用户两天得到 5000 个 CPLE 币，领取的 6.5 元中提现扣除 2 元可得到 4.5 元。
更重要的是，趣出行为用户灌输了撸羊毛的概念。让其认为趣出行对于网上撸毛是一个比较不错的选择。作为一个小到可以忽略的网约车平台，趣出行尚未建立起有效的放刷单机制。
用户只需要两个账号：认证车主号和认证用户号，就可以自己给自己下单，自己给自己点到达，自己给自己原封不动地到达目的地，只需要两个信息契合。乘车坐车还有多赠送的 CPLE，司机载乘客也会得到相应的 CPLE，因此只要点击就可得到 CPLE。
这样毫不费力的操作会得到数量不等的 CPLE 会让刷单者认为自己撸了羊毛，但是，同样的道理订单需要用户付钱，平台亦会提取佣金。这样自发自接的订单的实质是，用付给平台佣金的钱，买了平台的币 CPLE。
此外，为了使用户更多的停留在平台上，趣出行 app 的生活栏目中，做任务赚 CPLE 成为用户信息推广的集中营。这里是趣出行最活跃的地方，类似于趣出行的下载注册即得币或赚钱的消息泛滥。除却信息的真实性外，更多冗余的同质化集中发布，每条都会得到平台的 10CPLE 奖励。
这就意味着，用户的目的是得到 CPLE 到交易所变现，而趣出行意图用户增加平台活跃度，二者目的不重合导致活跃用户转化率极低。并且，以币作为宣传焦点只能吸引币圈用户，但目前的币圈用户普遍存在薅羊毛心态，吸引来的都是投机者，这些人并不会转化成真正的用户。
据公开数据，截至 2017 年底，我国网约车用户规模将近 3.5 亿人。这其中，网约车市场超过 50% 的用户都被滴滴垄断。因此，趣出行要怎样的吸引了和吸金力才能在这个领域立足，是目前最为关键的事情。
在网约车排行榜上，目前除霸居榜首的滴滴，剩下的不到 50% 市场被首汽约车、神州专车、曹操专车、嘀嗒拼车、易到用车等品牌占领，留给趣出行的市场可想而知。
相比其他网约车，趣出行对订单的抽成比非常之小，并称将 80% 的收入拿出来给用户分享。除了给乘客提供最大的时间契合需求和价格优惠，趣出行还会给司机提供实惠和接单补贴等。
这种出行领域大肆流行的补贴行为在 CEO 张冬冬看来是趣出行给司机的真诚。他认为，「趣出行对乘客的内心驱动力和诉求把握的很好，不仅价格优惠，而且车主还不必可以绕路，这大大的满足了双方的需求。」
此外，趣出行 CEO 张东东对外宣称自己曾就职于微软中国，支付宝，并一路晋升到管理层。但 CPLE 官网上对他的介绍内容却写的是，「负责领导开发了支付宝钱包、微软财政预算系统、新浪微博等。」
经查证发现，众所周知的支付宝的开发负责人并不叫张冬冬，并向相关企业求证得到旗下并没有「支付宝钱包」这一产品。对「微软财政预算系统」，相关企业员工称并未听说过，新浪微博对名叫「张冬冬的领导开发者」更是闻所未闻。
抱巨头大腿已经成为区块链项目方抬高身价屡见不鲜的做法，抛去 CEO 张冬冬身份上的诸多疑问，创始人没有明显优势，企业也没有大资本的加持下，趣出行的吸引力和吸金力显而易见的低。
而对于趣出行目前押宝的 CPLE 币，确实达到一定程度上的「引流」。但得到收益的人，除了直接在平台上换取收益外，其他会选择在二级市场抛售，最终的走向还是换成现金。这就意味着，CPLE 的二级市场稳定不可持续。
最重要的是，这款拼车 App，它根本就不是用来打车的。
币界网 - 区块链与数字货币公司数据库
币界网·区块链·数字货币
